Turbocharger BHT3E 3538395 3804800 Cummins NTA14
Turbocharger BHT3E 3538395 3804800 Cummins NTA14
• Garantéiert exakt Fit Fir Easy Installatioun
• 100% BRAND NEW Ersatz Turbo, Premium ISO/TS 16949 Qualitéit - Getest fir OEM Spezifikatioune ze treffen oder ze iwwerschreiden
• Entworf fir héich Effizienz, Superior Haltbarkeet, Low Defekt
• Prouf Bestellung: 1-3 Deeg No der Empfang vun der Bezuelung.
• Stock Uerdnung: 3-7 Deeg No Empfang vun Bezuelen.
• OEM Bestellung: 15-30 Deeg No der Empfang vun der Bezuelung.
Package abegraff:
• 1 X Turbocharger Kit
• 1 X Equiliber Test Zertifikat
| Deel Zuel | 3538395 |
| Virdrun Versiounen | 172033, 3531725 |
| OE nummer | 3804800 |
| Beschreiwung | Camion |
| CHRA | 3811569 |
| Turbo Modell | BHT3E-N0881AJ/X20K2, BHT3E |
| Motor | NTA 14 |
| Motor Hiersteller | Cummins |
| Lagerhaus | 3529362 |
| Turbin Rad | 3594953 |
| Komp.Rad | 3527047 |
| Réckplack | 3759618 |
| Hëtzt Schëld Zuel | 3519155 |
| Reparatur Kit | 3545669 |
Uwendungen
1996- Cummins Camion mat NTA14 Motor
Zesummenhang Informatiounen
Ännert Ären Ueleg wann Dir sollt.
D'Nummer eent Ursaach vun virzäitegen turbocharger Echec ass Ueleg Zesummenhang;entweder kontaminéiert Schmieröl oder Ueleghonger.Ausser Äre Motor en Diesel ass, enthält den Turbocharger déi Präzisiounsbearbechtstoleranzen vun all Motorkomponent.D'Lagerflächen op der Turbinewell ginn normalerweis tëscht zwee an dräi zéngdausendstel Zoll gehal;dat ass de véierten Dezimalpunkt!(Typesch nëmmen eng Diesel Brennstoff Sprëtz Pompel an / oder Injectors wäert méi präzis Toleranzen hunn.)
Et gi Schleifmëttelen an Ärem Ueleg, déi duerch de Filter passéieren.Et ginn zwee Feinde hei.Een ass déi ganz kleng Partikel déi duerch den Uelegfilter passéiert och wann et nei ass.Déi meescht Motorölfilter filteren Motoröl bis op Partikelgréissten vun ongeféier 30 Mikron.E Mikron ass eng Milliounste vun engem Meter.Wéi dës Partikelen opbauen, fänken se un Präzisiounsflächen ze trauen a verursaachen Probleemer.Den Ueleg op den Hiersteller recommandéiert Intervall z'änneren, sou wéi all 3.000 Meilen ass eng ganz gutt Iddi, awer et ass eng nach besser Iddi wann Äre Motor turbocharged ass well den Turbo méi empfindlech op dës ganz kleng Verschmotzung ass.
Deen anere Faktor ass Opbau am Uelegfilter.Vill Leit wëssen datt am Allgemengen e liicht dreckeg Filter besser filtert wéi e perfekt proppert.Dëst ass wéinst der Stroossespär, déi den Dreckopbau am Filtermedium verursaacht, wat hëlleft méi Dreck ze fangen.Wéi och ëmmer, d'Feeler vun dëser Wäisheet ass datt wann den Opbau grouss genuch ass, den Uelegsystem an de Bypass geet.Als allgemenge Systemschutz hunn meeschtens all Motoren e Bypass-Ventil, sou datt wann de FILTER stoppt, et net katastrophal Motorfehler verursaacht andeems d'Uelegfloss op all Deeler vum Motor beschränkt.Wann e Motor an de Contournement Modus geet, heescht et, datt Dir komplett ongefiltertem Ueleg recalculéiert!Dëst stellt e ganz neie Bewosstsinn op d'Wichtegkeet vun Ärem Ueleg a Filter z'änneren, ass et net?
Wann et Zäit ass fir d'Ueleg z'änneren, gëtt et ee Schrëtt deen allgemeng iwwersinn gëtt vu bal jiddereen deen Ären Uelegfilter priméiert.Virun der Installatioun vum Motorölfilter, wa méiglech op Basis vu senger Positioun, ass et schlau den Uelegfilter mat propperem frëschen Ueleg virun der Installatioun ze fëllen.De Filter wäert soss wéi en Akkumulator handelen an den Ueleg drénken wann de Motor nei gestart gëtt, wat exzessiv Ueleglag fir all bewegt Deeler verursaache kann, wéi zum Beispill den Turbo!
Professionell kommerziell Flottbetreiber hunn geléiert datt d'Geheimnis fir eng Millioun Meilen aus hire kommerziellen Dieselmotoren ze kréien ass Uelegfiltratioun bis zu engem Mikron.Wärend et spezialiséiert Weeër sinn fir dëst z'erreechen, sinn déi wéi-zu-Fakten iwwer den Ëmfang vun dëser Diskussioun.Allerdéngs gëllt de Punkt nach ëmmer fir all Motor, Bensin oder Diesel;e proppere Motor ass e gléckleche Motor.
