Frënn déi fueren, besonnesch jonk Leit, hu vläicht eng mëll Plaz fir Turbo Autoen.Den Turbomotor mat klenge Verdrängung an héijer Kraaft bréngt net nëmmen genuch Kraaft, mä kontrolléiert och d'Ofgasemissiounen gutt.Ënnert der Viraussetzung fir den Auspuffvolumen net z'änneren, gëtt den Turbocharger benotzt fir den Oflaafluftvolumen vum Motor ze erhéijen an d'Motorkraaft ze verbesseren.En 1.6T Motor huet e méi héije Kraaftausgang wéi en 2.0 natierlech aspiréierte Motor, awer huet manner Dreifstoffverbrauch.
Wéi och ëmmer, nieft de Virdeeler vun genuch Kraaft, Ëmweltschutz an Energiespueren, sinn d'Nodeeler och offensichtlech, sou wéi de Phänomen vum Verbrenne vu Motoröl, dee vu villen Autosbenotzer gemellt gëtt.Vill Turbo Auto Besëtzer hunn esou Probleemer.E puer sérieux kënne méi wéi 1 Liter Ueleg fir bal 1.000 Kilometer verbrauchen.Am Géigesaz, ass dëst selten de Fall mat natierlechen aspiréierte Motoren.Firwat?
Et ginn zwou Haaptarten vu Motorblockmaterialien fir Autoen, Goss an Aluminiumlegierung, jidderee mat sengen eegene Virdeeler an Nodeeler.Och wann de Gossmotor e méi klengen Expansiounsquote huet, ass et méi schwéier, a seng Wärmevergëftungsleistung ass méi schlecht wéi déi vun engem Aluminiumlegierungsmotor.Och wann en Aluminiumlegierungsmotor liicht a Gewiicht ass an eng gutt Wärmeleitung an Wärmevergëftung huet, ass säin Expansiounskoeffizient méi héich wéi dee vu Gossmaterialien.Hautdesdaags benotze vill Motore Aluminiumlegierungszylinderblocken an aner Komponenten, déi erfuerderen datt e puer Lücken tëscht de Komponenten während dem Design a Fabrikatiounsprozess reservéiert ginn, wéi z. héich Temperatur Expansioun Schued.
D'Zylinder passende Spillraum tëscht dem Motorkolben an dem Zylinder ass en extrem wichtegen technesche Parameter.Motore vu verschiddene Modeller, besonnesch modern verstäerkte Motoren, hu verschidde Lücken tëscht Kolben an Zylinder wéinst senge verschiddene Strukturen, Materialien an aner technesch Parameteren.Wann de Motor ufänkt, wann d'Waassertemperatur an d'Motortemperatur nach relativ niddereg sinn, fléisst e klengen Deel vum Ueleg duerch dës Lücken an d'Verbrennungskammer, wat d'Ueleg verbrennt.
En Turbocharger besteet haaptsächlech aus engem Pompelrad an enger Turbin, an natierlech e puer aner Kontrollelementer.D'Pompelrad an d'Turbin sinn duerch e Schaft verbonnen, dat heescht de Rotor.Den Auspuffgas aus dem Motor dréit d'Pompelrad, an d'Pompelrad dreift d'Turbine fir ze rotéieren.Nodeems d'Turbine rotéiert, gëtt den Oflaafsystem ënner Drock gesat.D'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Rotor ass ganz héich, wat honnerte vun Dausende vu Revolutiounen pro Minutt erreechen kann.Sou eng héich Rotatiounsgeschwindegkeet mécht déi gemeinsam mechanesch Nadelroller oder Kugellager net fäeg ze schaffen.Dofir benotzen d'Turbocharger allgemeng voll schwiewend Lager, déi geschmiert a killt.
Fir d'Reibung ze reduzéieren an d'High-Speed-Operatioun vun der Turbine ze garantéieren, däerf d'Schmieröl-Dichtung vun dësem Deel net ze enk sinn, sou datt eng kleng Quantitéit Ueleg an d'Turbin op béide Säiten duerch d'Uelegsiegel erakënnt, an dann erakënnt. d'Entrée an d'Auspuffleitung.Dëst ass d'Ouverture vun der ofgerappt Päif vun turbocharged Autoen.D'Ursaach vum organeschen Ueleg gouf spéider fonnt.D'Dichtheet vum Uelegdichtung vum Turbocharger vu verschiddenen Autoen ass anescht, an d'Quantitéit vum Uelegleck ass och anescht, wat zu verschiddene Quantitéiten un Ueleg verbrannt gëtt.
Awer dëst heescht net datt den Turbocharger béis ass.No allem reduzéiert d'Erfindung vum Turbocharger de Volume an d'Gewiicht vum Motor mat der selwechter Kraaft, verbessert d'Effizienz vun der Benzinverbrennung, reduzéiert de Brennstoffverbrauch a reduzéiert d'Emissiounen.Fir d'Leeschtungsfähegkeet vum Auto weider ze verbesseren, huet en en onverständleche Fundament geluecht.Et kann gesot ginn datt seng Erfindung eng epochesch Bedeitung huet an e Meilesteen ass fir haut héich performant Autoen fir gewéinlech Heembenotzer anzeginn.
Wéi de Phänomen vum Brennen Ueleg ze vermeiden an ze reduzéieren?
Déi folgend puer gutt Gewunnechten si ganz!impotent!
Wielt héichqualitativ Schmiermëttel
Generell fänkt den Turbocharger un wann d'Motorgeschwindegkeet 3500 RPM erreecht, an et wäert séier bis 6000 RPM eropgoen.Wat méi héich ass d'Motorgeschwindegkeet, dest méi staark ass d'Schéierresistenz vum Ueleg erfuerderlech.Nëmmen esou kann d'Schmierfäegkeet vum Ueleg net bei héijer Geschwindegkeet erofgoen.Dofir, wann Dir Motoröl auswielt, sollt Dir qualitativ héichwäerteg Motoröl wielen, sou wéi héichwäerteg voll syntheteschen Motoröl.
Regelméisseg Uelegwiessel a regelméisseg Ënnerhalt
Tatsächlech verbrennen eng grouss Zuel vun Turbo-Gefierer Ueleg, well de Besëtzer den Ueleg net an der Zäit geännert huet, oder mannerwäerteg Ueleg benotzt huet, wat verursaacht huet datt de schwiewenden Haaptschacht vun der Turbin net schmiert an d'Hëtzt normalerweis ofléisst.D'Dichtung ass beschiedegt, verursaacht Uelegleckage.Dofir, wärend der Ënnerhalt, musse mir oppassen fir den Turbocharger ze kontrolléieren.Inklusiv der Dichtheet vum Turbocharger Dichtungsring, ob et Uelegleckage um Schmierölpipe a Gelenker ass, ob et anormal Toun an anormal Schwéngung vum Turbocharger ass, etc.
Maacht Virsiichtsmoossnamen a kontrolléiert den Uelegdipstick dacks
Wann Dir de Verdacht datt den Uelegverbrauch vun Ärem Auto anormal ass, sollt Dir den Uelegdipstick dacks kontrolléieren.Wann Dir iwwerpréift, stoppt den Auto fir d'éischt, dréit d'Handbrems an a start de Motor.Wann den Autosmotor normal Operatiounstemperatur erreecht, schalt de Motor aus a waart e puer Minutten, sou datt den Ueleg zréck an d'Uelegpanne fléisst.Huelt d'Uelegstéck eraus nodeems d'Ueleg gelooss ass, wëschen se propper a setzt se eran, huelt se dann erëm eraus fir den Uelegniveau ze kontrolléieren, wann et tëscht de Marken um ënneschten Enn vum Uelegstick ass, heescht et den Ueleg Niveau ass normal.Wann et ënner der Mark ass, heescht et datt d'Quantitéit vum Motor Ueleg ze niddreg ass, a wann et ze vill Ueleg ass, wäert d'Quantitéit vum Motoröl iwwer der Mark sinn.
Halt den Turbocharger propper
Den Turbo Design an de Fabrikatiounsprozess si präzis, an d'Aarbechtsëmfeld ass haart.Dofir huet et ganz héich Ufuerderunge fir d'Botzen an de Schutz vu Schmieröl, an all Gëftstoffer verursaachen grouss Reibungsschued un Komponenten.De passende Spalt tëscht dem rotéierende Schaft an der Wellehülse vum Turbocharger ass ganz kleng, wann d'Schmierfäegkeet vum Schmieröl erofgeet, gëtt den Turbocharger virzäiteg ofgerappt.Zweetens ass et néideg de Loftfilter op Zäit ze botzen oder z'ersetzen fir Gëftstoffer wéi Stëbs ze vermeiden an den Héichgeschwindeg rotéierende Supercharger Impeller z'erreechen.
Lues Start a lues Beschleunegung
Wann de kalen Auto ufänkt, sinn verschidden Deeler net voll geschmiert.Zu dëser Zäit, wann den Turbocharger ufänkt, wäert et d'Chance vum Verschleiung erhéijen.Dofir, nom Start vum Gefier, kann den Turbo Auto net séier op de Gaspedal trëppelen.Et soll fir d'éischt 3 ~ 5 Minutten op Leergeschwindegkeet lafen, sou datt d'Uelegpompel genuch Zäit huet fir den Ueleg op verschidden Deeler vum Turbocharger ze liwweren.Zur selwechter Zäit klëmmt d'Temperatur vum Ueleg lues an d'Flëssegkeet ass besser, sou datt den Turbocharger komplett geschmiert ka ginn..
Post Zäit: 08-03-23